針對駕駛員，車隊管理人員可以通過現在物流管理平臺與其進行實時對話，隨時隨地查看司機的行車視頻狀態，道路行駛狀況;可以在平臺設置車輛超速統計，油耗統計，停車統計，對行駛過程進行監管并以此生成各項數據統計報表，對司機進行透明考核;針對車輛，平臺可實現實時位置管控、圍欄管理等，不僅可以隨時查看車輛位置及動態數據，還可以設置 路線，將成本控制到 低。
（一）駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果全都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點： 一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
（二）駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點： 一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊業務都很忙，司機常不在家，但要想方設法去做。
（三）駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行為。車隊的制度是發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來當隊長之后， 制定了定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度 ，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
（四）要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。
（五）工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況。
關于“企業運輸車隊駕駛員管理方法有哪些”的問題，以上內容已經給大家詳細介紹清楚了，希望可以幫助大家。
