物流整體上其實是包括運輸、庫存、搬運等等一系列環節的，其中運輸環節是重中之重。目前國內物流行業在運輸環節整體是處于一個各自為戰的狀態，分為知名大型運輸集團、小型物流企業、個體貨運司機，但是物流運輸行業普遍存在以下幾個問題。
吃回扣 設置灰色收入
回扣其實可以分為兩種，一是其他貨運單位轉過來的貨物需要給一個約定的差價，這種回扣雖然很多企業不喜歡，但它是合法的，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價的時候，讓地方主管降低承運價。另外一種就比較可恥，而且本身也是不合法的，比如工作人員擅自修改單子上的金額，增加自己的隱形收入。
狼多肉少 陷入惡性競爭
這種情況普遍存在小型物流公司和個體貨車司機中，因為物流運輸行業門檻低，競爭激烈，狼多肉少。這就使得一些物流公司或者個體司機不計成本，進入了惡性競爭，價格浮動大。而且目前大部分公司的運費價格還真的是由發貨人決定的，心情好點可以給多點，心情差點給低點，愛干不干，反正愿意拉的人有的是，在這種情況下物流公司或者個體司機是沒有多少議價權的，只能看發貨人臉色了。
丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問題。是員工收發貨不仔細？是裝錯車？是貨物卸錯站？又或是管理人員、終端員工自己吞了？仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：
a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決；
b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責；
c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經?？梢酝ㄟ^溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的；
d）到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
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